USB供电

走过了15年造车历史的比亚迪，再次做一件敢为人先的事情，在汽车产业建立智能汽车开放平台。王传福再一次用手机行业智能化的例子阐述开放生态的必要，同时也表示当下的汽车行业也到了一个需要迈向全面开放的节点。正如15年前，比亚迪立志做新能源汽车一样，迈入的处女地情况一样，此次比亚迪举办开发者大会也是汽车行业的第一次。今年北京车展期间，比亚迪提出了打造智能汽车开放平台的策略，宣布开放全车361个传感器和66项整车技术权限。据了解比亚迪的开放应用平台包括两大部分：自动驾驶平台和车应用平台。其中自动驾驶开放平台开放了制动系统、转向系统、驱动系统(这是汽车341个传感器和66项控制权中的一部分)、人机交互系统，配备了各种雷达、摄像头的接口，还将配备智能驾驶系统所需的供电能力。这也是比亚迪能和百度入apollo牵手的基础。开放应用平台开放力度之大，也足以证明比亚迪的开放之路走得越来越坚决。今天的开放者大会，王传福找来了百度总裁张亚勤、360集团董事长兼ceo周鸿祎、从自动驾驶到汽车安全，完整地讲述比亚迪的开放思路，也向外界逐渐勾勒出比亚迪一副开放时代的汽车生态图景。战友：百度与北京车展的喊口号相比，此次的比亚迪开发者大会更多地是向外界交代自己的开放成果。而在比亚迪的开放道路上，百度无疑就是其最忠实的战友。两个月前，在百度ai开发者大会上，百度宣布比亚迪加入apollo自动驾驶开放平台，成为第100个合作伙伴。两个月后，百度同样投桃报李，张亚勤宣布百度加入比亚迪d++开放平台,  更是把这次的合作评价为：百度和比亚迪都不是在单纯地布局汽车产业，而是以点带面勾画出更大的未来城市蓝图。通过人工智能、物联网技术将云-边-端-行业及消费者连接在一起，带来更智能的交通、更智能的城市。除了描绘美好的蓝图以外，百度和比亚迪也带来了三个重磅消息：1、百度地图汽车版将覆盖比亚迪全系车型；2、计划在3年内实现自动驾驶车辆量产；3、比亚迪秦pro成为目前唯一前装经过apollo认证的参考车辆，未来有望实现l3级别自动驾驶的量产比亚迪和百度的合作是一次双赢的故事，百度需要比亚迪来证明落地其落地的能力；比亚迪则需要百度来展示对于未来的畅想。对于和百度的合作，王传福是寄予着重大厚望的，他是这样评价比亚迪和百度的合作：“比亚迪和百度的合作将重新定义汽车，开启新的出行时代。”比亚迪的自动驾驶路线图自动驾驶成为近年内汽车行业的关键词，作为新能源巨头的比亚迪也在密集关注自动驾驶的动向。除了百度进行自动驾驶的相关合作以外，滴滴、地平线、阿里、pony.ai、主线科技、robosense（速腾聚创）、南方科技大学也是比亚迪自动驾驶的合作伙伴。其中robosense 作为唯一一家激光雷达提供商成为比亚迪首批d++开放生态自动驾驶合作伙伴作。外界看到了比亚迪默默地在扩充自己的自动驾驶朋友圈。事实上，比亚迪的自动驾驶策略和开放策略某程度上借鉴了百度的分期步骤。比亚迪汽车智慧生态研究院院长舒酉星先生公布了比亚迪分期开放计划：在1.0阶段，比亚迪将提供基础版的车型，开放153个信息类信号和41个控制类信号；在2.0阶段，比亚迪将开放生态开发者版本，开放29个信息类信号和11个控制信号；在3.0版本（自动驾驶版本）将在2.0的基础上增加38个信息类信号以及19个控制类信号。其中比亚迪的基础版开放usb接口和协议，2.0版本和自动驾驶版本会开放以太网和can总线协议。在车辆控制层面，基础版本能够开发遥控驾驶、远程监控等与行驶相关的功能，自动驾驶版本将进行开发l2/l3级的自动驾驶系统。至于具体的发布时间，目前比亚迪尚未说明。据方面了解：比亚迪除了跟合作伙伴共同探讨自动驾驶技术以外，比亚迪内部也有团队进行研究，聚焦城市环境下的低速自动驾驶相关研究。开放生态和安全并行开放成为了今年以来比亚迪的重要战略，这也是比亚迪对过去多次强调的要成为汽车界的安卓的践行之一。车内的智能应用也是比亚迪开放战略的一个重要组成部分。比亚迪汽车智慧生态研究院院长舒酉星认为，车内的智能应用体验直接、开发快、推广快更加容易触达消费者。此次参加比亚迪生态大会，还有微软、腾讯科恩实验室、阿里云、华为、博世、科大讯飞、平安科技、懒人听书等互联网公司代表，共同构筑了车内的智能应用生态的繁荣。在自动驾驶和开放生态的路线前，安全成为了这两者的前提。因此周鸿祎成为了此次比亚迪生态大会的重磅嘉宾，王传福说：“比亚迪也会把360的应用在比亚迪汽车的dilink智能网联系统上使用，有些应用可以帮助dilink平台上的应用更加安全”。比亚迪这个新能源巨头，逐渐拥抱开放，向未来更迈进一步。